Laura no se conformaba con el destino remoto de Australia, sino que dentro del mismo país escogió la zona más despoblada y bajo mi punto de vista una de las más auténticas…. la  virgen Costa Oeste….apostando por su “capital” Perth, una ciudad que parece crecer a un elevado ritmo y que se caracteriza también por su ambiente joven y vanguardista. Yo personalmente me muero de ganas de hacerle una visita así que, ya sabéis, si os dais un paseo por la WC no dudéis en hacerle una visitilla

1. Tu nombre: Laura Novo González

2. Cuantos años tienes? 24

3. De dónde? Galleguiña, madrileña de adopción

4. Cuanto tiempo hace que estas en Australia? Casi tres meses ya, han pasado volando

5. Donde vives? En Perth, la capital de estado más aislada del mundo mundial. Está más cerca Timor Oriental que cualquier otra gran ciudad de Australia.

6. Estudias? De momento no, pero en breve comenzaré unas clases de inglés gratuitas para extranjeros que se imparten en una Iglesia Baptista de la ciudad.

7. Donde? Será en el sur de la ciudad.

8. Trabajas? Sí pero no sé si debo decirlo

9. Donde? Soy la aupair de una fantástica familia aussie.

10. Explicanos un poco tu historia en Australia. Llegué a Australia buscando disfrutar de la vida -después de tres años esclavizada en medios de comunicación-y aprender inglés. La forma más económica de hacerlo y sin necesitar apoyo económico era ser aupair, recomiendo fervientemente la web www.aupairworld.net. Al principio la cosa no pintaba bien porque no tenemos Working Holiday Visa con Australia pero finalmente todo se pudo arreglar con la E-Visitor…

11. Que es lo que más te gusta de Perth? Difícil elección, por el momento Scarborough Beach: una playa enorme y fabulosa donde practicar surf, asustarte con las olas, escapar de los tiburones y en la que se hacen unas barbacoas y unas fiestas… TENÉIS QUE VENIR!

12. Que es lo que más echas de menos de casa? Hecho de menos a la gente (darle un abrazo a mi madre, por ejemplo)… La verdad es que aquí mi calidad de vida es mucho mejor que en España -mi hostfamily es fantástica- y no echo de menos cosas en concreto. Quizás el transporte público porque aquí es muy malo…

13. Surfeas , Skateas? He intentado surfear con no muy buen resultado -me golpeé la cabeza con la tabla jajaja- pero lo seguiré intentando.

14. Que visado tienes? E-Visitor, 12 meses como turista por periodos de, como máximo, 90 días. Luego salir del país durante una semana o pagar 290 dólares para renovar la E-Visitor. La ventaja es que desde aquì te puedes ir a Bali desde aquí por cuatro duros!

15. Cuanto tiempo te quieres quedar en Australia? Estaré un año, hasta el próximo enero. Volveré a España un par de meses y probablemente regrese.

16. Si tuvieras que vivir en una ciudad Australiana donde vivirías? De momento sólo conozco Perth… Pero la verdad es que es un sitio estupendo para vivir.

17. Que parte de Australia es la que más te gusta? Ummm… Podré decirlo en un tiempecito después de viajar algo por aquì.

18. Que es lo que menos te gusta de Australia? Que a veces se “columpian” un poco con los precios… 18$ por desayunar huevos y bacon??? Really??? Son huevos de cóndor o qué? Vale que el sitio está al lado de la playa pero bueno… jajaja y respecto a Perth aborrezco el transporte público: trenes y buses no tienen mucha frecuencia de paso y eso te complica un poco las salidas cuando no tienes carnet de conducir -como es mi caso- o coche como le pasa a otra gente.

19. Qué opinas de los Australianos? Son muy buena gente, al menos la experiencia que yo tengo que tampoco es muy dilatada en el tiempo. Aunque desde que estoy aquí he conocido a tantos australianos como a extranjeros!

20. Como describirías tu vida aquí? Feliz, simplemente soy feliz.

21. Cuál es tu plan favorito? Coger la bici/irme caminando a Scarborough Beach al lado del mar con las chicas -otras aupairs de por aquí- y estar hasta el atardecer bebiendo vino…

22. Describe lo que sientes aquí y ahora? Paz, tranquilidad… Y felicidad!

23. Comida australiana favorita? Las Tim Tam cuentan? Estoy transformándome en el monstruo de las galletas…

24. Medio de transporte que usas diariamente? Bici

25. Has visto tiburones, serpientes, arañas, sapos, pavos…? He visto gekos, quokkas, cuervos de ojos azules, loros rosa, blancos y grises que meten un escándalo que “pa’qué”, rayas en Rottnest island justo cuando estaba preparada para saltar del barco, cangrejos azules… Y aunque he estado en la playa varias veces con “skark alarm” no he llegado a ver ningún tiburón y espero que siga siendo así.

26. Cuál es tu animal más temido? Los tiburones. Pensar en estar en el agua cuando empieza a sonar la alarma y tener que salir con las olas que hay aquí…

27. Si alguien te pidiera consejo sobre Australia, que le dirías? Ven, no te arrepentirás.

28. Del 1 (mínimo) al 10 (máximo) puntúa:

Tu ingles al llegar: 6
Tu ingles ahora: 7
Perth como destino recomendable: 10
La gente de Perth: 9
El estilo de vida: 10
Tu nivel de felicidad: 8
Tu nivel de estres: 0

29. Si pudieras volver atrás, hubieras ido a : Hubiese ido al norte del país: Darwin por ejemplo… Cocodrilos en los ríos, rayas gigantes, blue ringed octopus…

30. Escribe lo que te dé la gana: Esto hay que vivirlo… Australia está muy lejos de casa, es cierto, pero aquí es fácil sentirse como en casa.

Gracias por tu colaboración Laura!! esperamos coincidir pronto y pasar un atardecer juntos compartiendo experiencias, una cervecita, un poco de surf…y la componía de algún tiburón si hace falta

xxx

Este monumento a las Víctimas del Terrorismo de Estado que sufrió Argentina desde mitad de los años 70 y hasta principios de los 80, se levanta en honor a aquellos que sufrieron las atrocidades de tortura y la desaparición.

Son 14 hectáreas las que albergan este espacio público ubicado en la Costanera Norte, junto al Río al que fueron arrojadas muchas de aquellas víctimas que no tuvieron un sepulcro donde llorarles.

El vacío que dejaron aquellos detenidos que padecieron ante el régimen militar autodenominado “Proceso de Reorganización Nacional” (1976-1983) se intenta contener en una mole, donde se tatuaron los nombres y apellidos de hombres, mujeres, adolescentes y embarazadas.

Es desolador siquiera estar junto a ese muro, que parece inmenso y donde apenas una diminuta flor se puede atorar en conmemoración a uno, o a todos ellos.

Conocer el Parque de la Memoria es conocer una herida que no se borra; un recuerdo de horror en la historia del pueblo argentino.

Hoy desayune en la Plaza Juárez una deliciosa Flauta, me atrajo el local de “Antojitos Tania” dispuesto a atender a cualquier comensal; como buen cliente pedí una flauta de pollo con hongos, una delicia culinaria.

Mi recorrido siguió con la salida a la Iglesia de “La virgen de Guadalupe”, en lo alto del cerro de los magueyes, subí con singular alegría esperando ver la belleza arquitectónica, pero antes de llegar estuve a punto de tomar un descanso pues la subida es un poco prolongada… continúe aun así, agradecí ver tan hermoso lugar, tan tranquilo como si tuviera una quietud ancestral, me pregunto ¿cuántas personas han disfrutado del olor a yerba y tierra mojada en la mañana ahí, frente a la Iglesia?

Noté que a un costado hay pequeñas chozas con capacidad de 9 a 10 personas, en dónde puedes llevar a la familia a disfrutar de la maravillosa vista, comer y convivir.

Baje con singular alegría, hay tanto que conocer en Metepec…

Metro de Sevilla ha formalizado con el fabricante de material móvil CAF la adquisición de cuatro nuevas unidades de trenes por 9,5 millones, que ampliará la flota hasta 21 y aumentará su capacidad de transporte el 25%. La operación fue autorizada el pasado año por la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.

Metro de Sevilla rubrica así el acuerdo alcanzado en 2011 con CAF, que suministró la flota inicial (17 unidades de la gama Urbos 2), para adquirir las cuatro unidades Urbos 2 que estuvieron prestando servicio al Metrocentro de Sevilla hasta su sustitución el pasado año por otras con acumuladores de carga rápida para circular sin catenaria por el tramo del casco histórico. Estos cuatro trenes se fabricaron originalmente para la Línea 1 del Metro de Sevilla, pero se cedieron en el 2007 a Metrocentro para la puesta en servicio del tranvía urbano.

Una vez formalizada la compra, en las próximas semanas dichos trenes se trasladarán desde Sevilla hacia la fábrica de CAF Santana en Linares (Jaén) para someterse a un proceso de adaptación a las características y prescripciones técnicas de la explotación del metro, que durará unos cuatro meses.

La positiva evolución de la demanda de la Línea 1, que la pasada semana superó los 41 millones de viajeros transportados desde la inauguración del suburbano, ha llevado a Metro de Sevilla y la Agencia de Obra Pública a anticipar la ampliación de la flota ya que este hito estaba previsto, de acuerdo con el plan de explotación, en el año 2017, es decir el séptimo año de servicio.

La primera línea de la red de Metro de Sevilla fue inaugurada el 2 de abril de 2009, aunque en la fecha de inauguración sólo se puso en funcionamiento en torno al 80% del trazado con 17 de las 22 estaciones previstas, todas las restantes (salvo la estación de Guadaíra) estuvieron operativas meses mas tarde, en otoño de ese mismo año. Actualmente es la quinta red de metro de España en cuanto al número de personas transportadas y kilómetros explotados.

La línea 1 cuenta con un total de 22 estaciones repartidas por cuatro términos municipales del área metropolitana, la cuarta de España con 1.499.673 habitantes (INE 2008). La tipología de esta primera línea es subterránea por los núcleos urbanos por los que transcurre, y en viaducto o en superficie con plataforma 100% segregada en las zonas no urbanizadas del exterior de los municipios.

A finales de 2010, la Consejería de Obras Públicas y Vivienda concluyó el análisis y resolución de los 174 escritos de alegaciones presentados a los anteproyectos de alternativas de las líneas 2, 3 y 4 del Metro de Sevilla, hito que pone fin al diseño de los trazados y que permitirá someter dichos anteproyectos al trámite ambiental, así como concluir durante el presente año los proyectos constructivos. La Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Sevilla han constituido un grupo técnico de trabajo para agilizar los proyectos de las líneas 2,3 y 4 del Metropolitano de Sevilla de forma que, una vez finalice la redacción de los proyectos, ambas administraciones los hayan estudiado paralelamente y tengan un posicionamiento común sobre su trazado. La Línea 3, que recorre el eje norte-sur de Sevilla, será la actuación prioritaria, por su capacidad articuladora junto a la Línea 1, con la que hay correspondencia, y su potencial para atender barrios densamente poblados y equipamientos públicos de interés.

“Pita más que anda”. El histórico ‘Tren de Arganda’ (Madrid), que circula solo los domingos, ha transportado a 5.000 viajeros durante 2011 y este año ampliará su frecuencia a los martes para lograr duplicar esta cifra llevando a grupos de colegios y de más de 25 personas. En la presente temporada primaveral, el tren circulará todos los domingos de marzo, abril y mayo desde la estación de La Poveda (Arganda del Rey) y el apeadero de la Laguna del Campillo (Rivas Vaciamadrid).

La asociación Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM) es la encargada de operar el ‘Tren de Arganda’, que entre otros cometidos se dedica a la restauración de toda clase de vehículos ferroviarios antiguos. Fundada en 1987, adquiere cierto renombre tres años más tarde cuando deciden adquirir y recuperar una locomotora de vapor de ancho de vía métrica que adquieren en un estado lamentable a un chatarrero de La Felguera (Asturias) a escasos días de ser troceada y destinada a ser fundida en unos altos hornos. La asociación decide entonces radicarse en Arganda del Rey, que aún disponía de las vías del antiguo Ferrocarril del Tajuña. Después de tres años de trabajos de despiece, saneado y reconstrucción, se efectúan las primeras pruebas de funcionamiento, primero en la nave adquirida en el barrio de La Poveda, y poco después por las vías de la estación. La locomotora fue rebautizada como ‘Arganda’, como agradecimiento al municipio que les vio nacer.

La Comunidad Autónoma de Madrid pacta con la empresa concesionaria del Ferrocarril el cese inmediato de la explotación, cerrándolo definitivamente el 27 de noviembre de 1997, después de 111 años de su puesta en servicio, para poder aprovechar gran parte de su explanación en la construcción de lo que será la prolongación de la línea 9 del Metro a Arganda del Rey. Sin embargo, se mantiene la vía entre La Poveda (Arganda) y La Laguna del Campillo (Rivas) y se autoriza a la asociación actividades turístico-culturales con sus antiguos trenes en este tramo del antiguo Ferrocarril de Tajuña. Este trazado, de cuatro kilómetros aproximadamente, discurre por un paisaje de singular belleza, y en el que se incluye un puente metálico sobre el río Jarama y el edificio de la estación de La Poveda.

El 10 de febrero de 2001 tiene lugar el acto oficial en el que los alcaldes de Arganda del Rey y de Rivas-Vaciamadrid y el presidente del CIFVM firman el acuerdo de colaboración entre las tres entidades para la puesta en funcionamiento del Tren turístico de Vapor de La Poveda (Arganda) a La Laguna del Campillo (Rivas), por el antiguo trazado del desaparecido Ferrocarril del Tajuña.

La locomotora Arganda, o locomotora Henschel Arganda, es la joya de la asociación. Una locomotora de vapor-carbón que fue fabricada en el año 1925 en Kassel (Alemania) y que fueue diseñada como una máquina especial para industrias y haciendas, para poder arrastrar una carga considerable, a velocidad reducida, con sus ruedas de pequeño diámetro. Trabajó en unas obras del puerto del Musel (Gijón, Asturias). Su velocidad máxima se estima que es de 20 km/h. Es decir, no era la máquina ideal para trenes de viajeros, por su limitada velocidad. Es una locomotora-ténder, con rodaje de tres ejes acoplados, sin ejes libres, clasificada como 0-3-0T. Muy apropiada para el servicio turístico.

Aunque madrileño de nacimiento, ‘el Tren de Arganda’ recorría 70 de los 148 kilómetros de su trayecto por tierras de la alcarria de Guadalajara. Sus orígenes datan de 1883, cuando se concedió a Juan Carlos Morillo la licencia para la construcción de un ferrocarril que uniría la capital de España con la población de Vaciamadrid y posteriormente con la de Arganda, con la finalidad de transportar los materiales de construcción que abundaban en estos lugares. La empresa se llamó ‘Compañía del Ferrocarril Madrid-Arganda’, que en 1892 se cambió por el de ‘Compañía del Ferrocarril del Tajuña’, al tener en previsión el paso de la línea férrea por la vega de este río.

La velocidad de este tren era bastante baja, ya que no pasaba de los 50 kilómetros a la hora dándose las mejores condiciones, siendo lo normal que circulase a gran lentitud, circustancia que aprovechaban los viajeros para estirar las piernas por el campo mientras el tren marchaba o para echarse unas uvas a la boca al pasar junto a un majuelo; así se entiende el dicho: “el tren de Arganda, que pita más que anda”. Cuando se pusieron en funcionamiento los nuevos automotores o “autovías”, allá por 1935, el tiempo que se requería para hacer los trayectos se redujo a la mitad, gracias a que sólo paraban un minuto en las estaciones y a que no tenían que tirar de tanto peso, pues se trataba de una especie de autobuses de 40 plazas que iban por los raíles empujados por un motor diesel.

Tras la Guerra Civil, se produce el declive del Ferrocarril de Tajuña. El auge del transporte por carretera y la construcción del pantano de Entrepeñas obliga a la compañía a cerrar tramos, por la poca rentabilidad económica que tenía. Entre 1942 y 1952 el tráfico de viajeros se redujo en un 90%, por lo que la ‘Compañía del Ferrocarril de Madrid-Aragón’ decidió abandonar este servicio, siendo el último tren que llegó a Madrid uno que llevaba mozos para el servicio militar. Era el año en 1953.

La línea siguió funcionando un tiempo para el transporte de remolacha desde Orusco y posteriormente lo hacía entre Vicálvaro y Arganda para el transporte de piedra caliza para la fábrica de cemento Portland.

(Imagen Carlos Teixidor Cadenas en Wikimedia Commons)

Álbum, pinchando sobre la foto

Fotos, gentileza de Nati Nieves Mazón

No fue sólo un viaje de unos días, sino un viaje para la eternidad. Un grupo de Torrevejenses, junto a otros grupos, partíamos el pasado 11 de Febrero un total de unos 114 peregrinos y 10 sacerdotes de distintas parroquias de nuestra diócesis hacia Tierra Santa. El objetivo era peregrinar junto al Sr. Obispo a los santos lugares y vivir sobre el terreno los acontecimientos salvadores de la vida de Jesús. La salida desde el aeropuerto internacional de Madrid-Barajas, después de haber celebrado la Eucaristía, hacia Tel-Aviv se realizó sin dificultad. Desde allí viajamos a Nazaret para vivir el misterio dela Encarnación en la Basílicaque lleva su nombre. Participamos en una procesión de antorchas al estilo de la que se hace en Lourdes. Los primeros días estuvimos situados en Galilea, conociendo los lugares donde Jesús llevó a cabo su predicación del Reino de Dios. Visitamos el Monte de las Bienaventuranzas donde Jesucristo pronunció su famoso Sermón de la Montaña y celebramos la Eucaristía. Estuvimos también en la casa de Pedro y en la sinagoga donde Jesús iba a celebrar el culto. Momento muy significativo y de gran resonancia bíblica fue el cruzar en barca el lago de Tiberíades, aquel día con un oleaje inmenso que a todos nos recordó el miedo de los apóstoles cuando la barca zozobraba y Jesús estaba tranquilamente durmiendo en ella. Allí, en la proa estaba nuestro Obispo infundiendo siempre la confianza en Jesús, en que Él llevaría el viaje a buen término, como así fue. Por la tarde, aproximadamente unos quince matrimonios renovaron su compromiso matrimonial en la basílica de las Bodas de Canáa. En los días posteriores acudimos al Monte Tabor, lugar dela Transfiguración de Jesús ante sus apóstoles, y también fuimos a visitar las cuevas de Qum Ram donde fueron encontrados, ocultos en vasijas de barro, los manuscritos originales del Antiguo Testamento. Hubo quien, como si del mes de Agosto se tratara, se Peregrinación a Tierra Santa bañó en las aguas del Mar Muerto para comprobar su alto índice de salinidad. En el ínterin y en un remanso del Río Jordán, acudimos todos los peregrinos a renovar, en las mismas aguas donde Jesús se bautizó, nuestras promesas bautismales. Fue otro de los momentos entrañables de la peregrinación. También acudimos al Monte Carmelo a visitar ala Virgendel Carmen y a la tumba de Lázaro para imaginar su resurrección. Abandonamos Galilea para ir hacia Belén, a la cueva donde Jesús nació y rememorar aquella primera Navidad en la que como única compañía Jesús tuvo a sus padres, a los pastores y aquella mula y el buey que le daban calor. Todos los días,la Eucaristíaque celebrábamos era la correspondiente al acontecimiento salvífico que tuvo lugar en el lugar donde nos hallábamos. Ala Navidadle siguió la visita ala Iglesiaque recuerda la Visitaciónde María a su prima Isabel. Los días felices de Belén y Galilea terminan y la peregrinación continua hacia Jerusalén, donde vamos a revivir los momentos dela Pasión, Muerte y Resurrección de Jesús. Jerusalén es lugar de encuentro de tres religiones: judía, musulmana y cristiana, y allí, lo primero que visitamos es el Muro de las Lamentaciones, lugar donde acuden muchísimos judíos a rezar. Las visitas en Jerusalén se suceden a los lugares emblemáticos donde se desarrolló la estancia de Jesús. Así pudimos ver el «Dominus Flevit», el sitio donde Jesús lloró al ver la maravilla de ciudad que era Jerusalén y que sabía que sería destruida posteriormente; el Huerto de los Olivos, donde Jesús fue prendido; tambiénla Iglesiadela Dormicióndela Virgen María.Momento muy signifi cativo para todos, especialmente para los sacerdotes, fue la visita al Cenáculo, donde Jesús celebró la Última Cena con sus apóstoles e instituyóla Eucaristía.Enese lugar los sacerdotes renovamos nuestras promesas sacerdotales delante del Sr. Obispo. Otro de los momentos importantes fue el rezo del Santo Via Crucis por las mismas calles por donde Jesús pasó portando la cruz. El culmen de este día fue la visita al Monte Calvario y al Santo Sepulcro, lugar en donde reposó el cuerpo de Jesús antes dela Resurrección. La estancia en Jerusalén finaliza con una visita a la Casade los Franciscanos y una recepció por parte del superior dela Orden, Fray Artemio Vitores, quien nos relata numerosos acontecimientos que ha vivido en sus cuarenta y un años de permanencia en Tierra Santa. El último día aún tuvimos ocasión de visitar Emaús Nicópolis, una ciudad bizantina donde se piensa que puede ser el lugar en que Jesús, ya resucitado, se apareció a aquellos discípulos, tristes y desanimados al principio, pero muy contentos después, cuando lo reconocen en la fracción del pan. Con todas estas vivencias regresábamos a España el 18 de febrero, cansados por el devenir de la peregrinación, pero muy llenos de Dios por todas las experiencias vividas. Ojalá todos los cristianos pudiéramos peregrinar a los santos lugares al menos una vez en la vida. Desde aquí, sólo queda agradecer enormemente a todos aquellos que han hecho posible esta peregrinación, en especial a Angel Úbeda y a Francisco Morató todos sus desvelos para llevarla a cabo.

Antonio Jose Verdú Navarro